物流（liú）专线、货运（yùn）专线，在国（guó）内物流中叫得比（bǐ）较多，用自（zì）己的卡车把货物运到他（tā）的（de）专线目的地。

物流专线运输的特点是什（shí）么？物（wù）流专线和货（huò）运专（zhuān）线在（zài）中（zhōng）国被称为物（wù）流（liú）专线。他们用自己（jǐ）的卡车把货物运到自（zì）己（jǐ）的专线目的地。一（yī）般（bān）来说，目的是这（zhè）样卡车来回装载。

与其他物流模式相比，海（hǎi）口物（wù）流专线运输（shū）的目的是节约成本，但应以货物充（chōng）足为前提，否则会亏损。一般来说，行走时间不确定（dìng）。如果货物满（mǎn）了，客户的（de）运输成本也（yě）会降低（dī）。专线物流的（de）优点是（shì）运输成本低，时效性强。物流专线对时间有很强的概念。它们定期启动（dòng），可（kě）以满足紧急（jí）货（huò）物。

那（nà）么物流专（zhuān）线（xiàn）运输（shū）的（de）模式（shì）是什么呢？就目前专线转型发展（zhǎn）而言（yán），主（zhǔ）要（yào）模（mó）式如（rú）下：

1.最（zuì）科学：平台（tái）集成模式：

随着互（hù）联网的发展（zhǎn），平台集成模式已成为一种新兴的集成模式。通过基于大数（shù）据（jù）和（hé）创新产（chǎn）品的（de）智能（néng）在（zài）线交易（yì）平台，建立基于（yú）物流产品交易的行业（yè）在线生态系统，传（chuán）统模（mó）式下专线物（wù）流运（yùn）输车辆部署和专线集成、转移、分配、再转移，实现物流信（xìn）息（xī）平台（tái）的整体应用，更好地适（shì）应整（zhěng）合，通过大平台平（píng）稳过（guò）渡和提前匹配，提高专线物流车辆利（lì）用率（lǜ），提高整（zhěng）个专线运输的及时性。

通过加入平台，加强运营团（tuán）队的整合（hé）、重建和信息系统的整合，完成全省最后一公里的服务（wù）系统组合（hé），为客户提供在（zài）线（xiàn）交（jiāo）易和离线交（jiāo）互的一站（zhàn）式物流产品交易和服务平台。平台集成模（mó）式成功充（chōng）分利（lì）用信息，有（yǒu）利于减（jiǎn）少线路空载，促进（jìn）业务流（liú）程（chéng）的信（xìn）息管理，有效（xiào）改善价格利益平衡的困（kùn）境。

2.最稳（wěn）定：专线（xiàn）联盟（méng）模式（shì）

专线联盟的建立是整合专线资源，组织专线（xiàn）企业，形成强大（dà）的联盟，寻求共同发展，建立（lì）专线物流（liú）服务的（de）标（biāo）准化（huà）体（tǐ）系，提高企业的利润（rùn）水平和综合（hé）竞争力，获得可持续（xù）发展的有力（lì）支持（chí）和动力。

联盟模式（shì）通过良好的专（zhuān）线联盟（méng）有效（xiào）地区分了联（lián）盟（méng）的（de）专（zhuān）线和（hé）社会分散的士兵，形成了一定（dìng）程度的（de）差异化优势，扩大供应，降低（dī）成（chéng）本，抵御风险。一般（bān）有（yǒu）两种类型（xíng），一种是以联盟主（zhǔ）要企业为核（hé）心的（de）特许经营模（mó）式；另一种（zhǒng）是不同地区之间的资源互补模式（shì），也是区域互（hù）补模（mó）式。特许经（jīng）营之间（jiān）的联盟（méng）；区（qū）域（yù）互补模式是不（bú）同地区企业之间的联（lián）盟，旨（zhǐ）在扩大其网络覆（fù）盖（gài）范围（wéi），进一步巩固其在该地区的优势（shì）。

3.最（zuì）直接:建立大车队模（mó）式:

组（zǔ）建团队意（yì）味（wèi）着至少可（kě）以（yǐ）提供车辆和司机，以满足客户（hù）的固定或一些项目的配套运（yùn）输服务。作为一个（gè）团（tuán）队，至少有三种能力之（zhī）一（yī）：一是融（róng）资和团（tuán）队技术（shù）/人员管理能力；二是配套项目快（kuài）速（sù）切换能力和对项目细分（fèn）市场形（xíng）势的判断；三是社会（huì）车辆配置（zhì）和保障能力（lì）。

4.最通（tōng）用：货运代理模式：

这是物流行业中最大的企业群（qún）体，从大三方物流到配送站。他们中的一些货运在全国各（gè）地，一（yī）些海洋、陆地（dì）和空气代（dài）理商甚至可以运营联合运输。货运代理有（yǒu）两个核心（xīn）价值，一个是运输服务采购（gòu），另一个是（shì）订单处理和客户服务（wù）。因此（cǐ），货运（yùn）代理应创建三（sān）把刷子：一（yī）个是销（xiāo）售渠道，另一个是客户服务系（xì）统（tǒng），第三个是资（zī）源渠（qú）道。

5.最灵活：多式专线联（lián）运（yùn）模式

多（duō）线（xiàn）联运模式是指采用多种运输模式，共同完（wán）成（chéng）运输要求（qiú）的专线物流模式，大大提高货（huò）物运输效率（lǜ），实现运输组织的无缝连接，充分发挥不同（tóng）运输（shū）方式（shì）的组（zǔ）合优势，提高运输（shū）效率（lǜ），降低社会物流成本。其联运形（xíng）式（shì）主要（yào）包括（kuò）：公共铁路联运、海铁联运、海（hǎi）卡联运（yùn）、海（hǎi）陆联运等。

以海铁（tiě）联运为（wéi）例，海铁联运不仅可以减（jiǎn）少货运支出，缩短货运时间，提高（gāo）国际货运（yùn）市场的竞争力（lì），实（shí）现从门到门的货（huò）物运输（shū），还可（kě）以减轻单一（yī）运输方式的压力，提高运输效率。事实（shí）证明，许（xǔ）多集装（zhuāng）箱（xiāng）通过公路运（yùn）输到港（gǎng）口，这（zhè）必然会增加公路（lù）运输的压力，使原本脆弱（ruò）的公路（lù）运输将交通堵塞变成正常状态（tài），造成人们出行（háng）不便。汽（qì）车运输和航运也相当麻烦（fán），装卸、报关等程序更加繁琐，导致业（yè）主不满。